Ирландская бюджетная авиакомпания Ryanair 4 апреля 2010 года начала полеты на маршруте, который свяжет Лаппеенранту и Дюссельдорф. Полеты будут осуществляться в аэропорт Веце (Dusseldorf - Weeze, код NRN) - один из самых небольших аэропортов страны. Все пассажирские рейсы обслуживаются здесь одним терминалом. Дорога до центра Дюссельдорфа занимает чуть более часа. Кроме того, из Веце достаточно удобно добираться в Амстердам; стоимость поездки на автобусе - около 30 евро. Стоимость полета в одну сторону заявлена авиакомпанией в 7.99 евро, еще 5 евро cоставляет стоимость регистрации (Web Check in), и столько же снимается за оплату банковской картой. Таким образом, перелет из ближайшего к Петербургу финского аэропорта в Дюссельдорф обойдется в 18 евро в одну сторону. Петербургские туристические фирмы оперативно отреагировали на предложение Ryanair. Одна из компаний организует удобный и недорогой трансфер в аэропорт Лаппеенранты из Петербурга. Стоимость поездки в одну сторону - 15 евро, в оба конца - 25 евро. Таким образом, путь из Петербурга в Дюссельдорф (Веце) обойдется петербургскому туристу в 61 евро в оба конца, что значительно дешевле тарифов, предлагаемых любыми авиакомпаниями с вылетом из Пулково.У недорогого и одного из самых известных авиаперевозчиков - компании Ryanair серьезные планы на русских. Значительную часть туристов, следующих сейчас транзитом через Финляндию в Европу из аэропорта Вантаа (Хельсинки) и Тампере, а это порядка 5 миллионов (!) человек ежегодно, они хотят переориентировать в расположенный всего в 200 километрах от Петербурга миниатюрный аэропорт Лаппееранты. Более того, по словам директора по маркетингу Ryanairilta Эрика Элмсатера, компания рассчитывает на то, что 70% пассажиров регулярных рейсов в Веце (Дюссельдорф) будут составлять именно туристы из России. Лично он надеется на 90%. Куда полетит следующий самолет из Лаппеентанты, компания держит в секрете, называя его «рождественским подарком». Аэропорт Лаппеенранты тоже готовится к наплыву туристов, строя планы на реконструкцию аэровокзала. Директор аэропорта Петтери Лехти заявил на встрече с питерскими журналистами о том, что вопросы по новому строительству относятся к компетенции властей Финляндии как единственного владельца, однако уже сейчас стало очевидно, что нужна новая парковка, не исключено, что она появится уже через месяц. Что касается строительства новых терминалов или расширения имеющегося, Лехти говорит весьма расплывчато: «Когда мы выйдем на показатель в сто тысяч туристов, тогда и начнем расширяться». Конкурировать с петербургским «Пулково» по количеству перевезенных пассажиров ввиду абсурдности такого начинания не собирается ни Лаппеенранта, ни Ryanair. Однако и приходить на российский рынок перевозчик не собирается. Эрик Элмсатер не скрывая говорит: «Россия нам не интересна» (в отличие от русских туристов). Для развития не видно перспектив. И причины тут две. Первая — завышенные аэропортовые сборы. Используя именно «запасные» летные поля с низкой таксой, компания может удерживать среднюю стоимость своих билетов на уровне 32 евро. Российские аэропорты имеют дурную славу по этой части, что не позволяет даже отечественным перевозчикам конкурировать в ценовом поле, предлагая действительно существенную разницу в стоимости билетов. Вторая причина заключается в том, что наша страна не входит в так называемый договор «Open air», без выполнения этого условия Ryanair не будет летать ни в Петербург, ни в Москву, ни в Калининград. Среди перспективных аэропортов для развития - все, что расположены вдоль границ РФ: и Таллин, и Рига, и Каунас - впрочем, не стоит списывать со счетов Тампере, откуда сейчас компания совершает 6 регулярных рейсов. Сложность везде одна — вопрос сборов. ("Фонтанка.ру")
